明日の風とロードバイク

-----------------ここから、師匠のコメント---------------

●カンパニョーロは、オーバースペックというか、カーボンでも、チタンでも、１ｇ、それ以下の効果でも、わずかな軽量化のために、最高峰のスーパーレコードへ採用します。これって世界で何セット売れるんでしょう？。

●イタリア人の「カン」ピュ―タ的、天才的な発想を大切にするデザイナー魂。職人根性を発揮して、最高峰の自転車パーツのスーパーレコードだからと、とことんやっちゃう、カンパニョーロという会社の姿勢を感じられるところ、それを具現化したパーツが毎年と言っていいほど進化？して、リリースされちゃうところが好きですね。

●レースの現場で不具合が出ちゃうくらい、とことん軽量化しては、現場のメカニックからのフィードバックで、翌年のモデルから素材が変わったり、形状が変更されていたりします。やっぱりあそこまでやっちゃ無理だよな、あれはダメだったのか。ということがあります。

●アルミ製のＴ２５トルクスレンチで締める、ブレーキアーチのアルミ合金製の固定ナット。同じくＴ２５トルクスレンチで締めるブレーキシューホルダーの固定ナット。などは現場のメカニックから言わせたら、いくら軽くても「フザケンナ！」てな感じでしょう。

●トルクスレンチの差し込まれる、ナットの花形の穴の強度は低いし、第一、Ｔ２５トルクスレンチなんかへいちいち持ち変えて整備しなければいけないなんてこと、面倒で仕方ありません。ブラケットを固定するナットもＴ２５トルクスレンチ仕様でしたね。レースの現場で嫌われる原因です、実際にはどうしているんでしょう。

●そうそう、スーパーレコードのエルゴパワーシフタ―のブレーキレバー、カーボン製のレバーなんですけど、どうしてあそこへ窓を３つも開ける必要があるんですかね。雨が吹き込むんじゃないのそこから、おバカでしょ。

●でも、ブラケットを握っても、ドロップバーの下を握っても、指先が絶妙な感じでカーボン製のブレーキレバーへ指先が引っかかる形状。そして、思い切りブレーキレバーを引いても、ちっともたわみませんね。

●しかも、ブレーキレバーはブレーキレバー、その後ろには上り変速のシフトレバー、そしてブラケットには下り変速の小さなシフトレバーがつき、それぞれのレバーの役割が分担されていて操作が分かりやすいですね。そういう考え方はレーシングの世界やロングライドで疲れて来た時に、操作ミスを未然に防げる要素ではないでしょうか。 ●ブレーキレバーをひねらないから、安心して指を添えてブレーキングや変速の操作の準備ができる。エルゴパワーシフタ―の操作は単純そのもの、それでいいじゃないかな、十分だと思います。

●強大なストッピングパワーを発揮するブレーキアーチ（ブレーキキャリパー）を、ブレーキレバーへの微妙な入力でコントロールする。それは、ボクの理想とするブレーキのイメージです。シマノもカンパニョーロのブレーキとも、ストッピングパワーは強烈になりました。

●強大になったブレーキアーチのストッピングパワーに対応して、フレームのヘッド付近の剛性や、フロントフォークのブレードやフォーククラウン、そしてコラムの強度まで見直されるようになっています。

●シマノのブレーキアーチは昔からそうなのですが、低速からのストッピングパワーの立ち上がりが凄く、ガクッという感じでホイールの回転を止める特性を発揮します。 人やクルマへの対応でパニックブレーキみたいに前後のブレーキを、一杯までレバーを引いて利かせてしまうと、バイクは前輪荷重気味になって、後輪をロックさせてスリップしやすいのです。

●デュラエースはデュアルピボット構造で、前後ブレーキの役割が徹底的に解析され、ブレーキパッドの耐熱性能やドライやウエットでの摩擦係数、消耗度なども配慮されています。

●さらに、変形量に関係するブレーキパッドの厚さも配慮され、レバータッチの好みに合わせて２種類の厚さが用意されています。ブレーキアーチも力率や断面が決定され高い剛性になるよう設計されています。

●シマノのデュラエースは、アルミリムにアルミ用ブレーキパッドの組み合わせで、ドライコンディションでは、２０～３０ｋｍの低速ではドカンと利くブレーキです。時速５０ｋｍくらいからは、低速の時のように強烈な利き方ではなく、ダウンヒルなどでスピードの伸びとともに、やや制動距離の伸びる傾向、力を入れているのに抜ける感じがあります。アルミリムの材質によっても摩擦係数が大きく変わるらしく、ホイールのブランドにより制動性能が変わります。

●カンパニョーロのレコードのスケルトンのブレーキアーチは、アルミリムにアルミリム用のブレーキパッドの組み合わせで、ドライでは、シマノのような低速でドカンと利くという感じではなく、ブレーキレバーへの入力に見合っただけ締め付けるブレーキです。ストッピングパワーの大きさで、いつでも止まれる感じで安心できます。

●５０ｋｍを越える高速になっても、６０・７０ｋｍ近くでもブレーキフィーリングが変わらず。低速でも高速でもスピードコントロールしやすく、タイヤのグリップ力を感じとりながら、思ったところで止まれる感じです。ウエットコンディションのカーボンリムとカーボンブレーキパッドの組み合わせでは、ドライよりかなり制動距離が伸びます。